在常规的亚燃引擎里，燃油混合问题並不是什么大问题，正常汽化往燃烧室喷就行了。

最多就是调整一下喷油角度、喷油位置、喷油量、喷油颗粒大小等。

虽然处理起来会比较复杂，但参考理论和仿真模型，照著研发试验流程走就行，中途不会遇到难以突破的困难。

但到了超燃衝压引擎，这个问题就一下子变得困难重重。

因为超燃衝压的发动机，內部的气流是全程超音速，气流自带了一层压力屏障会把航空煤油阻挡在外面。

再加上超音速气流通过引擎的时间更短，煤油的燃烧延迟偏大。

这样煤油根本来不及混合就会被喷射出去，只能在引擎外面无效燃烧。

除此之外。

超燃发动机的气流经过激波减速，平均静温高达1300摄氏度。

航空煤油如果没有第一时间混合燃烧，还会因为高温裂解焦化形成结碳，堵塞发动机。

“后世研究超燃衝压发动机，完成试验飞行器试飞的dart-ae团队，他们是採用氢气做燃料。

另外还有一些研究团队採用了固態粉末燃料……”

林东仔细回想后世报导的一些信息。

氢气作燃料，分子直径小容易混合。

另外燃烧延迟低，可以在离开引擎前完成全部燃烧，氢气也不存在焦化结碳的风险。

至於固体粉末燃料，燃烧释放的能量是煤油的数倍。

同样的推力需求只需要喷射更少的燃料，这等同於降低了燃料混合和燃烧延迟的难题。

但这两种燃料，对於他的全新热辣號並不適合。

氢气需要储存罐，单位体积的能量密度低，这只適合短程的飞行器，无法满足他对全新热辣號的续航要求。

至於固体燃料，他採用了三组合引擎，前两个涡轮和亚燃衝压的气流速度慢，固体燃烧后的熔融物如果不能及时喷射出去，用不了几分钟引擎就会报废。

“裂解结焦的问题可以用裂解煤油解决，核心问题还是混合和燃烧延迟。

这样在引擎內部增加阻拦，形成一道气流的激波面帮忙搅动混合煤油分子，同时增加气流迟滯时间让煤油能足够地燃烧。

但这个问题的核心是激波结构和范围的控制。

范围过大，这会导致引擎总压损失过大，导致引擎停车，范围过小，这又会导致煤油混合不足……”

林东难得地拿出纸笔，神情专注列著一个个流体力学的公式。

仔细验算了十几分钟確定参数，重新开了一个设计界面，快速设计画了一个简易的超燃衝压试验装置。

標好装置的各种参数和试验参数，林东打开王兴国的保密通讯，然后……上传，发送。

【林东】：乾爹，帮忙找一下624做一次超燃试验，测一下进压、出压、和总压。

【林东】：加急！

林东这次没有找自家老爸林伟良同志。

因为国內有条件且有技术做超燃试验的实验室，除了专门负责航空发动机模擬试验，提供试验验证和预研支撑的624所，大概率找不到第二家。

而林伟良同志的人脉和级別，还不能跟624所沟通，让他们优先安排试验。

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