第346章 正赛应该不会有51g了
梅奔连续丟掉了两场大奖赛的胜利后，阿里森终於是將从赛季初就开始考虑升级的部件端了上来。
这次升级主要针对的是w12的侧裙，在其上增添了更多的垂直扰流板，作用为增加后部下压力。
这样一来，w12就可以將尾翼角度调小，以便於减阻並提高最高速度。
因为还没有进行练习赛，而cfd又受到限制，所以研发部门只给出新部件的理论数据。
吴軾在模擬器上试了试，感觉不错，可是放到现实里或许又是两码事了。
在今年赛车改进的同时，梅奔內部对2022年赛车的技术路线探討和研发也有不少进度。
但因为吴軾和汉密尔顿的合同並没有確定，所以两人也没有深度参与到其中。
不过在7月15日周四，fia揭晓了2022年f1的全尺寸模型。
可以看到，相较於2021年的赛车，其整体似乎圆润了不少。
发布现场，吴軾作为车手嘉宾和西蒙兹搭台，他说道：“喔，这看起来非常柔和，像是位优雅的女士，前翼的造型变得更加夸张，而尾翼则圆润无比。”
fia技术团队的领导帕特·西蒙兹应声说道：“是的，我们最初製作了12个概念车模型，但是最终敲定了这个版本。
“您应该知道，为了选定一个样板並不容易。
“我们利用了1150个计算机处理器，针对每个模型设计了5.5亿个数据点，进行了7500次模擬。
“这次处理器运行了超过1850万小时，最终生成了超过pb级別的数据，这才得出了结论。”
坐在吴軾身边的诺里斯忽然戳了他一下，说道：“这也不算多吧，光是存储我的影片就有这么多了。”
“哈哈，我倒是觉得你可以给大家展示一下你的爱好和审美。”吴軾笑道。
诺里斯顿时装作乖巧的样子不说话了。
而吴軾也继续当西蒙兹的捧眼，说道：“西蒙兹先生，您知道作为车手，我们更关心新的设计是否能够让我们在赛道上来决定胜负。”
西蒙兹满意竖起大拇指，接著吴軾的话向前来参与发布会的媒体说明：“在现在，一辆f1赛车在距离另一辆赛车20米时会损失35%的下压力，如果距离10米以內，这一比例会上升到46%。
“而我们设计的2022年模型，將可以把这两个数字降低到4%和18%。
。“
吴軾瞪大了眼，似乎很吃惊的样子，说道：“这看起来十分夸张，简直不可想像。”
“当然，在新的一年里，赛车將採用地面效应，其区別於空动规则。”西蒙兹说道。
这其实才是整个2022年规则大改的重点。
地面效应依靠约束赛车底部的气流来形成吸力以此形成下压力。
简而言之就是流速快的地方压强小，f1地板下会有个快速气流通道，这样空气就能牢牢將赛车压在地面了。
地面效应也曾出现在f1的歷史中，在1978年到1982年期间异常辉煌。
但隨著车队搞出了“裙子”——其目的就是让赛车底部变成一个气流只能前进后出的单向通道。
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这样確实极大幅度的增加了下压力，可是一旦这个通道两边的“侧裙”受到损伤，就会导致通过底部的气流紊乱。
然后，就可以欣赏下飞起来的f1了。
因其危险係数极大，隨后就被fia限制了。
只是隨著空动规则越玩越进入死胡同，地面效应捲土重来。
並且从某种程度来说，地面效应的赛车在理论上更不容易受到前车的乱流影响。
为了规范新赛季各家的设计，新规要求前部提供恆定的下压力，后部要便於將脏空气排出。
两个设计都是为了减少扰流、湍流，所以设计造型变得圆润。
吴軾记得，现今的赛车在湿度较高的时候，方正尾翼翼角总是能够形成一个看得见的水雾涡旋。
西蒙兹极力介绍了22款赛车模型，从技术规则讲到安全要求，再说到环保要求。
这费了不少时间。
等到发布会结束，被邀请作为嘉宾的车手们终於是可以离开了。
“你怎么看？”离开赛道，维斯塔潘问道。
“一切都不会像fia所知道的那样发生，车队会解构他们的规则，然后一切就都又恢復原样了。”
吴軾和在台上的时候完全是两个態度。
“哈哈，我想也是。”
维斯塔潘有一样的想法，说道：“差异化似乎只能够在地板做出改变？”
“这不是你们的强项吗？”吴軾笑道。
“说得太早了，別忘了fia的地盘负责人尼古拉斯·汤巴齐斯可是盯著所有人的。”维斯塔潘打了个哈哈。
车手们对於新的技术法规和概念车並没有太多看法。
虽然作为车手多少都懂工程学的知识，可却並非车队里最专业的人。
因此车手们离开发布会后就开始准备银石站的比赛了。
反倒是托托突然开始倡导f1的发展要环保，增加电力驱动的部分。
霍纳当场反对，说这样搞还不如去玩fe呢！
然后托托就指责霍纳不懂得隨时代进步，是个老顽固。
或许是今年双方在爭夺世界冠军，所以这两位领队爆发出了前所未有的矛盾。
霍纳在前作战，马尔科则在后支援。
他指出梅奔w12的前翼会產生形变，这是违背规则的！
托托没有理会他们的指责，他已经做好了fia那边的工作，违不违规又不是你红牛说得算。
霍纳看到托托不说话，立即继续指责：“他是一个控制狂，他唯一无法控制的就是红牛，所以他要针对我们！
“我可能是唯一一个与他没有利益衝突的人，所以我可以坦率地说出我的想法。”
吴軾对於霍纳的说法倒是赞同，托托的控制欲確实强盛。
他回到车库后，托托和霍纳还在那里调动媒体互相抨击。
不过他可没有閒心去管这些事情了，周四的发布会已经耽搁了太多时间，留给车队的调整时间非常少。
原本调车没有这么紧迫，但是因为今年的第一场衝刺排位赛就將在这个周末举行。
赛程不再和以往一样，所以周四的工作就变得非常紧迫了。
处理衝刺排位赛的核心问题在於车队要怎么取捨其和正赛的关係。
衝刺排位赛仅仅只有100公里左右的距离，因此在动力系统的设置上显然与正赛有差別。
“正赛才是值得我们关注的，没有人能够承担起在衝刺赛的车损。”
策略组那边用概率告诉了梅奔选择的方向。
这应该也是大多数车队的看法，毕竟在衝刺赛撞了，车修不好明天的正赛就是白给。
次日，周五下午两点半，一练开始。
这场练习赛无比重要，需要敲定诸多细节参数，因为傍晚就要进行排位赛了。
吴軾按照需求进行了两种配速的驾驶方式，跑出了车队需要的数据。
他跑了全场最多的30圈，终於是在尾部下压力平衡和减阻之间找到了个脆弱的平衡。
维斯塔潘仅仅23圈就找到了不错的设置，早早停在了车库里。
最后，潘子以1分27秒035的成绩孤独领先。
拉开了吴軾0.6秒。
不过大家都知道，梅奔差红牛不错，可绝对差不了这么多。
再加上吴軾练习赛速度不快，已经是老惯犯了，所以没有人提前预测维斯塔潘就一定能够拿下杆位。
网络上关於到底是谁杆位，也是爭议不断。
而因为应该已经彻底放开管控，所以银石站迎来了大量观眾。
只不过大量车迷来到现场后才发现一个问题，他们支持的本国人汉密尔顿、
诺里斯、拉塞尔似乎不太像是今天的主角。
还好汉密尔顿理论上也有不错的概率拿到杆位，再加上他的粉丝群本就庞大，所以大量米字旗挥舞在赛场上。
略微休息后，傍晚六点，排位赛开始。
因为本身就是奔著爭夺杆位去的，所以梅奔红牛一开始就没有收手。
吴軾一圈1分26秒689成功拿下q1最速圈。
和吴軾一样只跑了一圈的维斯塔潘只拿到了1分26秒751。
两人的超级速度直接让英国车迷们呼吸一滯。
还好，汉密尔顿经歷了8圈三个飞驰圈跑出个1分26秒786的成绩，这表明他將有机会爭夺杆位！
现场不少车迷在欢呼。
只不过处於赛车中的车手们，此时没有太多的心思去看车迷们。
q1只是开始，q2、q3才是决定胜负的关键啊！
“汉密尔顿在银石和吴軾的差距不会太大。”兵哥说道因为排位赛提前，所以六星演播室也跟著开播了。
“银石算是汉密尔顿闭著眼都能跑好的赛道了，他对这里很熟悉，但我不认为他能够取得对吴軾的胜利。”
昊然对吴軾已经產生了盲目的信任。
等到q2，吴軾又是仅仅跑了一个飞驰圈就回到p房休息。
而就这个飞驰圈的成绩1分26秒223，也让他排在了第二。
汉密尔顿挤压时间，两个飞驰圈找到最佳圈速，1分26秒101排在第一，因为他抓到了一个尾流。
这无疑让现场的气氛沸腾起来，热闹远胜於往年。
想来也是，疫情都给人憋坏了，群体免疫一出，大家都迫不及待出来撒欢了。
再加上门票卖得不贵，也就100英镑，大约140欧，因此吸引了非常庞大的车迷前来，反正门票是售空了。
这三天预计会有三十万观眾在这里观看比赛。
维斯塔潘稍慢，以1分26秒315排在第三，他在tr里抱怨转向不足。
看来是下午练习赛回去的太早了。
“他们还藏了东西吗？”