其次是电控系统。

这辆公交车就像一个复杂的生命体，电池管理系统、电机控制系统、热管理系统、转向系统、制动系统……

如何让这几十个子系统协同工作，稳定且高效，是一个巨大的软体工程。

尤其是在各种极限的室外气温环境下，如何保证电池在高强度情况中保持稳定，同时又要兼顾空调的巨大能耗，成了最棘手的难题。

考虑到这款纯电公交首批测试的城市是在鹏城和星城这两个东大南方的城市，即使是冬天也不会出现零下几十度的低温。

最终，沈浩决定暂时放弃对极寒环境的適配，集中所有精力攻克高温下的能效和稳定性。

最后，也是最基础的难题，是电池与底盘的整合。

重达数吨的电池包，要如何安全地布置在底盘上，同时不影响车辆的承载能力和结构强度？

他们尝试了无数种方案，最终，沈浩从飞机机翼的油箱设计中找到灵感，大胆地提出將电池包本身作为底盘承载结构的一部分。

这个方案让整个团队都吵翻了天，但经过反覆的力学分析和结构验证，证明了它的可行性。

这半年的时间，沈浩几乎就睡在公司的宿舍里。

由於需要再短期內完成技术攻关，他脸上的疲惫比当初开发“紫霄”时更甚，但眼神却更加坚定。

就在一个月前，他们终於攻克了所有技术难关，成功將这些来之不易的技术成果，整合成了雷霆汽车的第一代纯电客车技术平台——“t-bus”平台。

沈浩直起身，看著眼前这台凝聚了无数人心血的试验车，他知道，这不仅仅是一辆车，更是雷霆工业在新能源领域，落下的又一颗至关重要的棋子。

他拿起对讲机，声音沉稳而清晰。

“各单位注意，整车通电，准备进行最终联调测试。”

对讲机里传来一阵轻微的电流声，隨后，各个工位的回应依次响起。

“电池管理系统正常。”

“电机控制器待命。”

“热管理系统启动。”

“转向、制动系统自检通过。”

沈浩深吸一口气，对著对讲机下达了最后的指令。“整车通电。”

嗡——

一声几不可闻的低鸣，从车底传来。

巨大的总装车间內，这台通体洁白的纯电公交样车，仿佛一头从沉睡中甦醒的巨兽。

车厢內的照明灯带瞬间亮起，柔和的光线透过巨大的观景车窗，將周围工程师们紧张而期待的脸庞照亮。

车头正上方的led显示屏闪烁了一下，清晰地显示出“雷霆汽车”四个大字，紧接著，滚动出现了“t-bus 平台试验车”的字样。

沈浩的目光死死地盯著面前控制台电脑屏幕上瀑布般刷新的数据流。

电压、电流、温度、转速……每一个数字都代表著车辆一个子系统的运行状態。

“启动驱动电机，怠速模式。”沈浩的声音沉稳。

指令下达，屏幕上代表电机转速的曲线平缓抬升，最终稳定在一个极低的数值上。

整个过程安静得可怕，只有细微的电流声取代了传统发动机的轰鸣和震动。

“模擬爬坡工况，扭矩加载至百分之五十。”