“模擬连续启停，一分钟二十次。”

“开启空调，製冷功率最大。”

一道道指令从沈浩口中发出，旁边的工程师立刻在电脑上进行操作。

试验车静静地停在原地，但其內部的动力系统，正在经歷著远比实际道路行驶更为严苛的考验。

时间一分一秒地过去。

半个小时后，所有极限工况测试完毕。

那位头髮花白的老师傅凑到屏幕前，仔细看著各项核心部件的温度曲线图，脸上露出了难以置信的表情。

“沈总，电驱桥和电池包的温度……控制得太好了。比我们预计的最低值还要低五度。”

沈浩紧绷的神经终於鬆弛下来。

他直起身，活动了一下僵硬的脖颈。

成了。

这套“t-bus”平台，在经歷了无数次失败和推倒重来之后，终於达到了设计標准。

但这仅仅是第一步。

接下来的一个月，这台样车被拉到了三湘厂专门的试车场，进行了一系列堪称摧残的可靠性与安全性测试。

满载沙袋模擬乘客，在顛簸路面上连续行驶七十二小时，测试车身结构的抗疲劳强度。

以六十公里的时速，正面撞向刚性壁障，检验车身吸能结构和电池包的防护能力。

在深度超过半米的涉水池中浸泡二十四小时，测试整车的高压系统和电池包的防水绝缘性能。

每一项测试，都像是一场严酷的大考。

最终，这台样车以近乎完美的表现，通过了所有內部测试標准。

项目阶段性成功的报告，第一时间摆在了马宇腾的办公桌上。

他只批示了一句话：“同意小批量生產。”

指令传达到星城，沈浩立刻组织生產部门，按照试点运营的需求，启动了首批十辆纯电公交车的生產。

半个月后，十辆崭新的、与样车一般无二的纯电公交车，整齐地停放在三湘客车厂的出厂区，场面颇为壮观。

新的问题隨之而来。

在项目总结会上，三湘厂的一位生產主管提出了一个非常现实的难题。

“马总、沈总，这十台车怎么运到鹏城去？”

他解释道：“公交车的尺寸和重量都远超常规车辆，无法用普通板车拖运，一辆车就需要一台专用的超长板车，成本极高不说，一次性也找不到这么多运力。而且，很多路段对这种超长车辆是限行的。”

有人提议道：“能不能像普通客车交付一样，直接开过去？”

话音刚落，就立刻有人反驳。

“开过去？这可是纯电的，最大续航里程只有三百五十公里，这还是最理想的工况下。从星城到鹏城的距离有七百多公里，需要经过近千公里的行驶路程，一旦开到半路上没电了怎么办？”

会议室里陷入了沉默。

这是一个看似简单，却又无比棘手的问题。

这批纯电动车在目前东大国內充电网络一片空白的情况下，如何运输到目的地成了一个困难的事情。