低空经济里的低空，是指普通情况下是1000米以下，特殊情况可到3000米以下的空域。

而经济，是指以低空製造业、低空运营业、低空基建与信息服务、低空配套业为核心的，未来能达到万亿级別的的新经济形態。

虽然目前整个市场也才不到8000亿，虽然目前整个市场除了无人机外，就没其他低廉的民用飞行器了，但是，钱景是明確的。

因此，低空经济在郭逸自曝前没多久，就成了明文规定的战略性新兴產业。

隨后，多座一线城市被列为全国 evtol（电动垂直起降飞行器）的重点试点城市，率先放开空域、建设起降网络、探索商业化运营。

某座三角洲城市以打造“全球低空经济第一城”为目標，计划到 2026年底建成超 1200个起降点，覆盖物流、载人通勤等场景。

著名男通城在全国率先推行低空“报备制”，简化飞行审批，推动“即报即飞”政策。

还有多座城市也在无人机物流、低空旅游、应急救援等领域开展示范应用，逐步打通从技术试验到规模化推广的通道。

然而，无论那些城市有多积极配合推动低空经济，始终有一个问题是无法解决的：廉价的民用载人飞行器。

不过，有了飞行汽车和喷气背包后，这个问题就迎刃而解了。

所以，目前来说，低空经济除了不断完善边边角角和各种杂七杂八的小问题外，就没其他问题了。

因此，郭逸不解地问道：“大首长，低空经济的核心问题不就是没有廉价的民用飞行器吗？

这不是已经解决了吗？

剩下的其他问题，要么和我无关，要么是我不懂的，还有什么是需要我解决？”

“现在，低空经济的核心问题不是民用廉价飞行器，而是低空管控系统。”

大首长微微摇了摇头，认真地解释道：“虽然低空经济对我们的经济的重要性下降了许多，但是，地方財政已经投入一部分资金在里面了，並且也取得了一定的成果了。

再加上最关键的民用廉价飞行器的问题也解决了，所以，与其在这个时候终止低空经济，不如以最短的时间和成本把低空经济给彻底落实了。

而想要最快最低成本落实低空经济，那就要解决最关键的一个问题：一套统一標准，无需大量新增相关设施，还能覆盖全国的低空管控系统。

同时，为了不影响天庭计划，那套管控系统所需的岗位必须儘量少，不能投入大量的人力资源在里面。”

“要全国统一標准，全域覆盖、高度智能化，还无需新增大量相关设施，大首长，你还真会提要求啊。”

郭逸头疼地吐槽了一句，然后沉思了一下，询问道：“大首长，人力问题好解决，拷贝一份文枢出来，再稍微修改一下，我就能把管控系统的人力需求降到最低。

但是，这会暴露我们有强人工智慧的事。

新增设施方面，如果能整合我们已有的雷达监测、光学追踪、卫星定位、物联网传感设备等设施的话，应该是不用大量新增相关设施的。

但是，这里面有些设施可是军用设施，贸然將其併入民用低空管控体系的话，有可能会造成涉密信息外泄，还会打乱军方日常执勤与战备调度。

还有，其中权限划分也是一个棘手的问题。

除此之外，还有一个头疼的问题：不同规格、不同年代的老旧监测设备，信號频段、数据格式各不相同，想要统一接入一套智能系统里，兼容適配也是件麻烦的事。

而只整合民用监测设备的话，部分偏远空域、边境地带就会出现监控盲区，没办法实现真正的全国无死角覆盖。

所以，这需要你取捨一下，我没办法兼顾。”