同三线，同江到三亚。

三纵两横，最早是八十年代末提出的国道主干线系统规划方案，经过多次修订完善后定名为“五纵七横”，而同三线就是“五纵”里最靠东边的那一纵。

一旦全线打通，就能从祖国大陆最北端的黑龙江同江一路向南直达海南三亚，把整个东部沿海的高速公路串成一条完整的大动脉。

山东段顺利落地，就意味著从北京到上海这最关键的一千多公里之间，再也看不见红绿灯了。

赵石听得格外认真，听到这里郑重地点了点头。

“九月份我跟你们一起去山东。”赵石慢慢抬起眼皮，目光沉沉的，手指在地图上重重地戳了戳，“化马湾到临沂这一段，施工质量要注意，盯住了。”

“您放心。”傅部长点头。

隨后赵石联繫了铁道部这个“独立王国”的一把手到国院谈话。

等人来了之后，照例关心了一下现在铁路建设的进展。

其实铁道部內部的中下层对於赵石还是有些意见的，毕竟动车组项目和建设，铁道部居然不是掌控全局的部门，甚至话语权还不如红星这个同级別的超级央企。

但是怎么说官大一级压死人，而且到了部长这一级別，看的也不是下面的那些利益了。

两人的谈话还是很顺畅的。

赵石忽然话音一转：“青藏铁路的事，你们铁道部的方案我压了两个月了。今天既然来了，咱们就把这件事一併说清楚。”

傅部长闻言，脸上顿时显出几分苦涩，好傢伙，要不是事先预判了谈话內容，这东一榔头，西一句的，自己还真怕接不上话。

他犹豫了一下，还是忍不住把困难一一摊开来：“赵委员，青藏高原那种地方，海拔四千米以上，六月飞雪，八月结冰，一挖开全是冻土。山体滑动，路基沉陷，高寒缺氧，工人在那地方搬一袋水泥都相当於在平原扛两袋，搞基建不是闹著玩的。”

“二期工程格尔木到拉萨，全长超过一千一百公里，比一期还长，一半以上要在海拔四千米以上的冻土地带施工，全线有九成以上的路段需要穿行於海拔四千米以上的冻土带。而且这些施工点离最近的铁路物资供应站平均距离超过三千公里，工程材料运输成本比內地陡增数倍。”

赵石一摆手：“这些我比你清楚。”

说著，他拿起压在桌上的一份红头文件，翻开，声音不大但字字分明：“资金的事，前几天已经敲定了：总投资三百三十个亿，其中国债支持百分之七十五。”

傅部长愣了一下，这事他隱隱约约听上面的老领导提过一嘴，但这么详细的数字赵石今天还是第一次明確告诉他。

赵石缓缓靠回椅背，把目光从地图上移开，看著傅部长：“三百三十个亿。这笔钱，不是哪个部委拍脑袋就敢批的，既然已经审批了，那么就要儘快落实下去。”

他没有说怎么把这笔钱从盘子里切出来的。

前几天在国院特別会议的那个下午，窗外阴云密布，屋里也是爭论不休。

赵石在会上拿著厚厚一沓材料站起来，把青藏铁路的必要性和可行性一条条摊开来讲。

他讲了二十多分钟。从国防战略讲到民族团结，从经济发展讲到技术突破，从青藏高原一百多万平方公里的广袤土地上至今没有一寸铁路的现状，讲到几代中央领导集体对进藏铁路的关怀。

说完之后，会议室里安静了好一会儿。

最后还是国院主座那位拍了板。

“进藏铁路的事，国家欠了几十年的债，也该还了。资金的事，財政部和计委再测算，爭取儘快拿出方案。”

虽然这么拍了板，但是面对国家財力还很紧张的现状，財政部和计委反覆测算了好几轮，最后拿出了今天这个方案——三百三十亿全部由国家出资，其中国债资金占四分之三。

赵石说完这些，傅部长缓了一小会儿，声音压得很沉，像是怕声音大了又把这个来之不易的预算搅黄似的：“赵委员……我跟了这条线十多年，从八十年代就开始跟，眼睁睁看著一期的勘测报告躺在柜子里积了十五年的灰。您这一锤子敲下去，百年铁路就算真正落地了。”

赵石提醒他时间不等人，六月必须开工，他们这两天就要把会务方案报上来。

傅部长连连点头，拿起笔在本子上飞快地记。